CX-30 20SとMX-30 マイルドハイブリッドの違いを徹底チェック！

みなさんこんにちは。エムブロ(@gogoCX30)です。
さぼりつつではありますが、インスタも始めてみたので、良かったらフォローしてください。()

さて、今回はマツダの新型SUV MX-30のお話です。
いつもお世話になっている山口マツダ山口店にMX-30が入庫したということで、CX-30の1年点検のついでに試乗もさせていただきました。

MX-30とCX-30は別のクルマとは言え、ベースは同じで車両のサイズも同じ。
もちろんデザインは違うし、MX-30はシャレオツなインテリアにフリースタイルドア(後席の観音開き)を採用するなど、個性は出ているのですが、バチバチにかぶっているクルマです。

好みはあるにせよ、これからCX-30やMX-30の購入を考える人にとっては悩みどころであることは間違いありません。
そこで今回は、実際にMX-30を見て試乗して感じたCX-30との違いをまとめていこうと思います。

コンテンツ

エクステリアの違い

デザインが違うので、全てが違うと言えば違うのですが、ここでは構造的な違いや装備の違いについて見ていきたいと思います。

ボディサイズの違い

まずは基本的なボディサイズの違いを見てみましょう。

	MX-30	CX-30
全長	4,395	4,395
全幅	1,795	1,795
全高	1,550	1,540
ホイールベース	2,655	2,655
車重 2WD(4WD)	1,460(1,550)	1,400(1,480)
タイヤサイズ	215/55R18	215/55R18

ボディサイズは、ほぼ同じではありますが、全高が僅かにMX-30が高いです。
それでも機械式立体駐車場に入る1,550mmなので、使い勝手に違いは無さそうですね。
車重はMX-30の方が重いという結果になりました。
これはマイルドハイブリッドシステムの重量の違いと見て良いと思います。

燃費の違い

ハイブリッド＝燃費が良い
というイメージをお持ちの方も多いと思いますが、マイルドハイブリッドの場合は、特別燃費が良いというわけではありません。

	MX-30	CX-30
燃料タンク容量	51	51
JC08モード燃費	16.9	ー
WLTCモード燃費	15.6	15.4
WLTC市街地モード燃費	12.3	12.0
WLTC郊外モード燃費	16.1	15.7
WLTC高速モード燃費	17.2	17.4

MX-30の方が僅かに燃費が良いと言えるかもしれませんが、違いは0.2~0.4km/lと誤差と言ってもよい程度。
高速道路モードでは、CX-30の方が数値が良いという逆転現象も起きています。

マシン

ハイブリッドと言っても燃費でMX-30を選ぶのはナシだね！

MX-30のフリースタイルドア

CX-30に無くて、MX-30にあるものと言えば「フリースタイルドア」
クーペを思わせる絞り込まれたCピラーに、観音開きの後席ドアは、ただならぬワクワク感があります。
ただ、どうしても後席に乗り降りするときは、前の席のドアも開ないといけないので、使い勝手や利便性を考えるとCX-30の方が使いやすいと言わざるを得ないと言ったところです。

マシン

「使い慣れている分、使いやすいと感じる」と言う方が正しいかもね。

MX-30にパワーリアゲートはない

MX-30には、パワーリフトゲートの設定はありません。
リアルーフの形状的にパワーリフトゲート用のモーターやダンパーを仕込む空間が無くなってしまったとか・・・
CX-30では標準装備なだけあり、少し残念に感じます。

マシン

ここはMX-30の残念ポイントの一つだね。

センサー類の違い

MX-30ではフロントのセンサーやカメラ類の位置が変更されました。

CX-30はフロントエンブレムの中にセンサーやらカメラが入っていましたが、MX-30は写真の通りエンブレムの中は空っぽ。
フロントカメラも少し左にオフセットされる形で設置されています。

インテリアの違い

次はインテリアの違いについて見ていきましょう！

全体的にフラットなMX-30

ダッシュボードの形状やマツコネのデザインも含めMX-30は全体的に水平基調でフラットな印象です。
CX-30と比べると直線的でスッキリとしていてシンプルで大人っぽいインテリアになっていると思います。

また、CX-30を運転しているとダッシュボードの反射がフロントガラスに映り込むのがかなり気になるのですが、MX-30ではダッシュボードのカラーが変更されているため、映り込みも気にならなくなりました。

シフトレバーの違い

シフトレバーは大きな違いの一つだと思います。
CX-30は従来のストレート型のフロアシフトに対し、MX-30はL字(性格には逆L時)のフロアシフトになり、マニュアルモードも無くなっています。
MX-30のシフトレバーは、一見電子シフトのようにも見えるのですが、電子シフトにはなっていません。
特に操作しにくいと感じることもなく、慣れれば自然に操作できるようになると思います。

エアコンパネル

MX-30では液晶画面のタッチ式エアコンパネルが実装されました。
フル液晶という訳ではなく、温度調整など一部は物理ボタンも残っているので、割と直感的に操作することはできそうです。
シフトレバーとの位置関係が良く、シフトレバーに手を乗せたままエアコンパネルの操作もできました。

後席の違い

後席のドアが違うだけでなく、後席にも細かな違いがあります。
まずは明るさ。
MX-30の後席は、正直暗いです。
外から見ると後席の窓もしっかり取られているように見えるのですが、中から見るとこの通り。

後席の快適性

後席についてはドアのスタイルが違うだけではありません。
MX-30には、後席用のエアコン吹出口は無く、窓も小さくなっています。
光の入り方も少なくなるので、やや暗く、圧迫感があるというのも正直なところ・・・。
決して悪いわけではないのですが、後席の快適性はややCX-30の方が上と考えて良いかもしれません。

マシン

MX-30はよりクーペに近いモデルと考えると良いかもね。

後席の窓は小さく、光の入り方も少なくなっています。
窓の開閉もできないので、

走りの違い

ココからは、実際に試乗をしてみて感じた違いをお伝えしていきたいと思います。

エンジンの違い

エンジンは同じで、エンジンスペックも同じですが、MX-30はマイルドハイブリッドということで、走りの質感は異なるものになっています。
モーターのサポートがあるMX-30の方が走り出しは非常にスムーズで、個人的にはCX-30より思いのままに走らせられるなと感じることができました。
アイドリングストップからの再始動も圧倒的にMX-30の方が静かでスムーズ。
走行中にアクセルを緩めてからの再加速でもMX-30の方がスムーズに加速をしていきます。
CX-30で感じるトルク不足感やキックダウンして急加速ってこともありません。

マシン

走りを楽しむならMX-30の方が良いかもね！

ブレーキの違い

MX-30のブレーキの操作感は、CX-30のガソリンモデルよりもSKYACTIV-Xモデルに似ています。
ブレーキを踏むとCX-30のガソリンモデルよりも手前から制動力が立ち上がり、試乗で最初にMX-30のブレーキを踏んだときにはカックンとなりました。
ブレーキの感覚には、直ぐに慣れることができると思うので、この違いについては、あまり気にしなくても良いと思います。

【まとめ】CX-30とMX-30の違い

ということで、CX-30とMX-30の違いについてお話をしていきました。
デザインを除けば、基本的に似たクルマと言えると思うのですが、より個性を求めるならMX-30を選んだ方が幸せになれるかもしれませんね。
個性的なクルマと言えばMINIが挙げられると思いますが、MX-30はMINIと比較されることも多いという話も聞くことができました。

さて皆さんは、CX-30とMX-30どちらが好みですか？
私は、どっちも好きです。

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